第199章(3/4)
了解7路车的历史和车辆信息。公交公司的负责人很配合，提供了基本资料：7路线有十二辆车在运行，车龄在三到八年不等，没有特别事故记录。但当提到“是否有哪辆车有特别的故事”时，一位老调度员想了想，说：“特别的故事说不上，但7路线的司机们私下常说，有几辆车‘气氛不一样’。比如723号车，开那辆车的司机说，傍晚开那趟车时，经常感到心情沉重，但乘客之间反而比较安静，互相体谅。725号车则相反，司机说那辆车傍晚时气氛比较轻松，乘客之间容易微笑搭话。不过这都是主观感觉，没人当真。”
723和725。调度员无意中的话，提供了关键线索。菱川六花调取了两辆车的运行记录，发现723号车固定在傍晚五点半从起点站发车，运行一圈；725号车则在六点发车。而乘客报告异常的时间，主要集中在五点半到七点之间，正是这两辆车运行的重叠时段。
“两辆车，一辆倾向于‘沉重但体谅’，一辆倾向于‘轻松而友好’，”圆亚久里分析，“这很可能对应了两种不同的情感共鸣基调。723号车可能更容易放大悲伤、疲惫等‘沉重’情绪，但也促进了乘客间的体谅；725号车则可能放大轻松、喜悦等‘积极’情绪，促进友好互动。但根本上，都是情绪被放大和扩散的现象。”
“我们需要在车上安装临时监测器，记录运行全程的能量波动，”六花说，“但需要公交公司许可，而且不能惊动乘客和司机。”
“可以伪装成学生课题的‘乘客行为观察’，”相田爱已有想法，“我们在车上放置几个隐蔽的微型感应器，记录环境数据（包括温度、湿度、噪音，以及我们需要的能量读数），同时我们作为观察员乘坐，记录乘客的互动和情绪表现。公交公司通常允许这种无害的社会调查。”
计划顺利。周六傍晚，她们再次分组，一组在723号车上，一组在725号车上，携带隐蔽设备，进行全程监测。这一次，她们有了明确目标，观察更加仔细。
723号车，正如调度员所说，车厢内有一种沉静的氛围。乘客们大多沉默，但并非冷漠，而是有种互相体谅的默契：有人让座更快，有人压低通话声音，有人对别人的小失误（如不小心碰到）更宽容。监测显示，当有乘客带着沉重情绪上车时，那种情绪会明显扩散，但扩散的同时，似乎也激发了一种温和的“共情理解”，让其他乘客不自觉地表现出体谅。整体情感基调是偏“沉重”的，但伴随着奇异的和谐。
725号车则不同，气氛更轻松。乘客之间更容易有眼神交流，微笑，偶尔简短搭话。一位母亲安抚哭闹的孩子，旁边的老人会帮忙逗笑；学生讨论问题，旁边的上班族可能会插一句建议。积极情绪更容易扩散，并引发友善互动。但监测也发现，如果有乘客带着强烈负面情绪上车，其情绪也会扩散，但很快被车厢内整体的轻松基调冲淡或转化。
“两辆车形成了两种不同的‘情感微环境’，”六花在通讯中分析，“723倾向于接纳和体谅负面情绪，725倾向于强化和传播积极情绪。但本质都是情绪放大和扩散。关键在于，是什么让这两辆车与众不同？”
“车辆历史或许有线索，”孤门夜在725号车上，界痕感知着车厢的能量流动，“我感觉到，车辆的结构中，有某种‘情感记忆’的残留。不是单个强烈事件，而是日积月累的、特定类型的情感倾向，在车辆材料中留下了印记。现实协调后，这些印记被激活，形成了倾向性的共鸣场。”
“也就是说，”剑崎真琴在723号车上回应，“723号车可能长期运行在情绪偏沉重的时段或路段（比如傍晚从医院开出的班次），积累了更多悲伤、疲惫类的情感记忆，从而形成了倾向于这类情绪的共鸣场。725号车则相反，可能长期运行在情绪偏轻松的时段或路段，积累了更多积极情感。这种积累，让车辆本身成为了‘情感共鸣器’。”
“那么，解决办法是清除车辆的情感记忆？”四叶有栖问。
“不一定需要清除，”相田爱思考，“这些情感记忆本身是中性的，它们只是放大了乘客已有的情绪。问题在于‘放大’这个过程可能失控，特别是当强烈负面情绪集中时。我们需要做的是‘调节’共鸣场，让它的放大作用减弱，或者变得更平衡，不至于过度影响乘客。”
“这需要进入车辆的能量层面，调整那些情感记忆的‘共鸣频率’，”圆亚久里说，“类似于给乐器调音，把过度敏感的弦调松一些，让声音更柔和。但必须在车辆运行时进行，因为共鸣场只在运行时激活。”
“而且两辆车需要同时处理，”菱川六花补充，“因为它们运行时段重叠，共同构成了傍晚时段的异常现象。我们需要在它们运行时，潜入能量层面，进行调节。这需要精确的时机和配合。”
她们选择在周日傍晚行动，因为周日傍晚乘客较少，方便行事。计划是：当723和725号车在环城线上运行，且距离较近时（两车在部分路段会相遇或平行），六人分成两组，分别潜入两辆车的能量层面，同时进行调
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723和725。调度员无意中的话，提供了关键线索。菱川六花调取了两辆车的运行记录，发现723号车固定在傍晚五点半从起点站发车，运行一圈；725号车则在六点发车。而乘客报告异常的时间，主要集中在五点半到七点之间，正是这两辆车运行的重叠时段。
“两辆车，一辆倾向于‘沉重但体谅’，一辆倾向于‘轻松而友好’，”圆亚久里分析，“这很可能对应了两种不同的情感共鸣基调。723号车可能更容易放大悲伤、疲惫等‘沉重’情绪，但也促进了乘客间的体谅；725号车则可能放大轻松、喜悦等‘积极’情绪，促进友好互动。但根本上，都是情绪被放大和扩散的现象。”
“我们需要在车上安装临时监测器，记录运行全程的能量波动，”六花说，“但需要公交公司许可，而且不能惊动乘客和司机。”
“可以伪装成学生课题的‘乘客行为观察’，”相田爱已有想法，“我们在车上放置几个隐蔽的微型感应器，记录环境数据（包括温度、湿度、噪音，以及我们需要的能量读数），同时我们作为观察员乘坐，记录乘客的互动和情绪表现。公交公司通常允许这种无害的社会调查。”
计划顺利。周六傍晚，她们再次分组，一组在723号车上，一组在725号车上，携带隐蔽设备，进行全程监测。这一次，她们有了明确目标，观察更加仔细。
723号车，正如调度员所说，车厢内有一种沉静的氛围。乘客们大多沉默，但并非冷漠，而是有种互相体谅的默契：有人让座更快，有人压低通话声音，有人对别人的小失误（如不小心碰到）更宽容。监测显示，当有乘客带着沉重情绪上车时，那种情绪会明显扩散，但扩散的同时，似乎也激发了一种温和的“共情理解”，让其他乘客不自觉地表现出体谅。整体情感基调是偏“沉重”的，但伴随着奇异的和谐。
725号车则不同，气氛更轻松。乘客之间更容易有眼神交流，微笑，偶尔简短搭话。一位母亲安抚哭闹的孩子，旁边的老人会帮忙逗笑；学生讨论问题，旁边的上班族可能会插一句建议。积极情绪更容易扩散，并引发友善互动。但监测也发现，如果有乘客带着强烈负面情绪上车，其情绪也会扩散，但很快被车厢内整体的轻松基调冲淡或转化。
“两辆车形成了两种不同的‘情感微环境’，”六花在通讯中分析，“723倾向于接纳和体谅负面情绪，725倾向于强化和传播积极情绪。但本质都是情绪放大和扩散。关键在于，是什么让这两辆车与众不同？”
“车辆历史或许有线索，”孤门夜在725号车上，界痕感知着车厢的能量流动，“我感觉到，车辆的结构中，有某种‘情感记忆’的残留。不是单个强烈事件，而是日积月累的、特定类型的情感倾向，在车辆材料中留下了印记。现实协调后，这些印记被激活，形成了倾向性的共鸣场。”
“也就是说，”剑崎真琴在723号车上回应，“723号车可能长期运行在情绪偏沉重的时段或路段（比如傍晚从医院开出的班次），积累了更多悲伤、疲惫类的情感记忆，从而形成了倾向于这类情绪的共鸣场。725号车则相反，可能长期运行在情绪偏轻松的时段或路段，积累了更多积极情感。这种积累，让车辆本身成为了‘情感共鸣器’。”
“那么，解决办法是清除车辆的情感记忆？”四叶有栖问。
“不一定需要清除，”相田爱思考，“这些情感记忆本身是中性的，它们只是放大了乘客已有的情绪。问题在于‘放大’这个过程可能失控，特别是当强烈负面情绪集中时。我们需要做的是‘调节’共鸣场，让它的放大作用减弱，或者变得更平衡，不至于过度影响乘客。”
“这需要进入车辆的能量层面，调整那些情感记忆的‘共鸣频率’，”圆亚久里说，“类似于给乐器调音，把过度敏感的弦调松一些，让声音更柔和。但必须在车辆运行时进行，因为共鸣场只在运行时激活。”
“而且两辆车需要同时处理，”菱川六花补充，“因为它们运行时段重叠，共同构成了傍晚时段的异常现象。我们需要在它们运行时，潜入能量层面，进行调节。这需要精确的时机和配合。”
她们选择在周日傍晚行动，因为周日傍晚乘客较少，方便行事。计划是：当723和725号车在环城线上运行，且距离较近时（两车在部分路段会相遇或平行），六人分成两组，分别潜入两辆车的能量层面，同时进行调