式提供动力。
机身、机翼这些，差不多就是沿用五发的，不过，减少机舱也减小了飞行阻力，但整体性能并没有太大提升。
主要原因，是发动机前后串联的布置，会导致过热，尤其两台皆是大马力航发时，未解决此问题，只能采用前大后小的方式布置，导致动力受到不小影响。
不过，也正说明此布局还有很大优化提升空间，所以，机舱设计预留了很大冗余，待技术成熟，一升级便能拔高不少性能。
还有一款六发的，单体双翼，下翼短，其实就是起浮筒作用，稳定机身，同时布没桁架，支撑上翼，而机背及上翼上方，则用桁架支撑起六个机舱，用前拉式提供动力。
这其实就是林默提醒，从德国购得的do-X全套技术后，所进行的改进型，降低了机体高度，削减了机体大小，不过使用了不少新技术、新材料后，机翼面积较原机并未缩减。
因使用了大马力航发，较原版十二台发动机，若排除发动机前后布置的互相干扰削减动力，其实际动力差距并不大，而减的重，让飞机航程航速等皆大为提升。
此机，给其的民用定位，是跨洋航空的客邮飞机，若机舱内使用座椅布局方案，足以搭载上百人，执飞跨洋航线，当然，这是需要中转的，没法直飞。
不过，林家所投的航空公司，并无力开拓跨洋航线，目前，只买下几台，执飞美洲两岸，南北美几个大型沿海城市的航运，频次很低，但能勉强打平运营成本。
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机身、机翼这些，差不多就是沿用五发的，不过，减少机舱也减小了飞行阻力，但整体性能并没有太大提升。
主要原因，是发动机前后串联的布置，会导致过热，尤其两台皆是大马力航发时，未解决此问题，只能采用前大后小的方式布置，导致动力受到不小影响。
不过，也正说明此布局还有很大优化提升空间，所以，机舱设计预留了很大冗余，待技术成熟，一升级便能拔高不少性能。
还有一款六发的，单体双翼，下翼短，其实就是起浮筒作用，稳定机身，同时布没桁架，支撑上翼，而机背及上翼上方，则用桁架支撑起六个机舱，用前拉式提供动力。
这其实就是林默提醒，从德国购得的do-X全套技术后，所进行的改进型，降低了机体高度，削减了机体大小，不过使用了不少新技术、新材料后，机翼面积较原机并未缩减。
因使用了大马力航发，较原版十二台发动机，若排除发动机前后布置的互相干扰削减动力，其实际动力差距并不大，而减的重，让飞机航程航速等皆大为提升。
此机，给其的民用定位，是跨洋航空的客邮飞机，若机舱内使用座椅布局方案，足以搭载上百人，执飞跨洋航线，当然，这是需要中转的，没法直飞。
不过，林家所投的航空公司，并无力开拓跨洋航线，目前，只买下几台，执飞美洲两岸，南北美几个大型沿海城市的航运，频次很低，但能勉强打平运营成本。
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